Aston Martin Vantage Roadster 2019 4.3

Aston Martin Vantage Roadster 2019 4.7

Aston Martin Vantage Roadster 2019 5.9 V12S

Aston Martin Vantage Roadster 2018 4.3

Aston Martin Vantage Roadster 2018 4.7

Aston Martin Vantage Roadster 2018 5.9 V12S

Aston Martin Vantage Roadster 2017 4.3

Aston Martin Vantage Roadster 2017 4.7

Aston Martin Vantage Roadster 2017 5.9 V12S

Aston Martin Vantage Roadster 2016 4.3

Aston Martin Vantage Roadster 2016 4.7

Aston Martin Vantage Roadster 2016 5.9 V12S

Aston Martin Vantage Roadster 2015 4.3

Aston Martin Vantage Roadster 2015 4.7

Aston Martin Vantage Roadster 2015 5.9 V12S

Aston Martin Vantage Roadster 2014 4.3

Aston Martin Vantage Roadster 2014 4.7

Aston Martin Vantage Roadster 2014 5.9 V12S

Aston Martin Vantage Roadster 2013 4.3

Aston Martin Vantage Roadster 2013 4.7

Aston Martin Vantage Roadster 2012 4.3

Aston Martin Vantage Roadster 2012 4.7

Aston Martin Vantage Roadster 2011 4.3

Aston Martin Vantage Roadster 2011 4.7

Aston Martin Vantage Roadster 2010 4.3

Aston Martin Vantage Roadster 2010 4.7

Aston Martin Vantage Roadster 2009 4.3

Aston Martin Vantage Roadster 2009 4.7

Aston Martin Vantage Roadster 2008 4.3

Aston Martin Vantage Roadster 2008 4.7

Aston Martin Vantage Roadster 2007 4.3

El cupé Aston Martin Vantage original debutó en 2017, y con el lanzamiento de la versión abierta, el fabricante lo retrasó y lo presentó solo a mediados de febrero de 2020. A pesar de un período tan sólido, podemos decir que los clientes no esperaron en vano. . El coche recibió un rendimiento sobresaliente. El techo está hecho de tela con un mecanismo de plegado en forma de Z y un accionamiento eléctrico. Tarda 6,7 segundos en plegarse y 6,8 segundos en desplegarse. Así, por el momento, la novedad tiene el techo convertible más rápido del mundo. Esta operación se puede realizar cuando se conduce a una velocidad no superior a 50 km / h. Otra diferencia entre la versión Roadster es la diferente parrilla del radiador. En el cupé, originalmente era una malla continua con celdas pequeñas, lo cual estaba algo fuera de la imagen sofisticada ordinaria de la marca británica. Para el roadster, los diseñadores han desarrollado una solución más clásica con nervaduras verticales y horizontales delgadas que se cruzan en ángulos rectos. Además, los elementos de guía aerodinámicos desaparecieron del parachoques. Después de que se lanzó el roadster, fue posible pedir una rejilla de este tipo para la versión cerrada. El Aston Martin Vantage Roadster es un auto deportivo descapotable de dos plazas premium. Al igual que su coupé hermano, su longitud es de 4465 mm, su ancho es de 1942 mm, su altura es de 1273 y la distancia entre ejes es de 2704 mm. El vehículo se basa en una estructura espacial de aleación de metal con alas con bisagras exteriores de acero. La falta de un techo rígido llevó a la necesidad de reforzar la base, lo que, a su vez, provocó un aumento de masa. Incluso con las opciones "ligeras", el roadster tiene un peso en seco de 1.628 kilogramos, 60 kilogramos más que la versión cerrada. Entre otras cosas, la capota y sus mecanismos "comieron" un poco de espacio en el maletero. El volumen ha disminuido de 350 litros a 200. La distribución de masa a lo largo de los ejes ha cambiado ligeramente con un aumento hacia la popa. Como resultado de estos cambios, el chasis tuvo que reconfigurarse. Se han conservado los puntales adaptables con tres modos de rigidez del amortiguador. El tren motriz del Aston Martin Vantage Roadster es el mismo que el del cupé. Se trata de un ocho gasolina en forma de V de la empresa Daimler con dos turbocompresores y un sistema de suministro directo de combustible. Desarrolla 510 caballos de fuerza a 6.000 rpm y 685 Nm de par motor entre 2.000 y 5.000 rpm. Como transmisión, se ofrece una automática hidromecánica de ocho velocidades exclusivamente clásica. Para el coupé, como alternativa, se puede pedir una transmisión variable manual. La conducción es exclusivamente hacia atrás, a través de un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. El aumento de masa no podía dejar de afectar la dinámica. La aceleración de cero a los primeros cien toma 3.8 segundos, que es 0.2 más que el original. La velocidad máxima, siempre que se levante el techo, no superará los 308 kilómetros por hora.