El BMW I3 original apareció ante el público en general en 2013. De esta forma, se produjo hasta 2017, cuando el fabricante decidió llevar a cabo una pequeña actualización. De hecho, el nuevo producto es el primer rediseño planeado y continúa usando el índice I01 en la planta. En el aspecto técnico, el fabricante prácticamente no realizó cambios significativos. La principal innovación es la batería de mayor capacidad. Los modelos anteriores a la reforma estaban equipados exclusivamente con una batería de 21,6 kWh. A partir de ahora, por una tarifa adicional, puede solicitar elementos con una capacidad aumentada a 33,2 kW * h. Además, se ofrecerá un motor de gasolina adicional, denominado por el fabricante "Range Extender", para todas las versiones, independientemente del tipo de batería. La mayor parte de las mejoras recayeron en el componente visual, por lo que el restyling se puede llamar más moderno. Se han agregado varios elementos nuevos a la paleta de colores. Entre otras cosas, el automóvil ha recibido ópticas totalmente LED y una versión más avanzada del sistema multimedia iDrive patentado. Recibió una pantalla ampliada a 10.25 pulgadas y un sistema de navegación estándar capaz de mostrar estaciones de carga gratuitas en el mapa. Cabe destacar que se sincroniza exclusivamente con productos de Apple a través del servicio CarPlay. Android Auto no es compatible. En cuanto al exterior, se puede distinguir el rediseño del BMW I3 de la modificación previa a la reforma de los nuevos parachoques. En la parte delantera, hay una toma de aire central ampliada y otras secciones de los faros antiniebla. Todo el equipo de iluminación exterior del coche es LED. En lugar de "tumanok" redondo con lámparas halógenas y reflectores redondos, hay secciones alargadas más modernas. Además, apareció delineador de ojos LED en los faros. El BMW I3 es un hatchback urbano compacto de cuatro plazas. Mide 4011 mm de largo, 1775 mm de ancho, 1598 mm de alto y 2570 mm entre los juegos de ruedas. La distancia al suelo se centra en su mayor parte exclusivamente en uso urbano. Solo quedan 139 milímetros debajo de la carrocería del coche. En lo que respecta a la plataforma, es similar a la arquitectura de la mayoría de los coches eléctricos. Es sorprendente que a pesar de la naturaleza progresiva del automóvil, su estructura se parezca mucho al diseño de los modelos del siglo pasado. En el corazón del Ay3 está el almacenamiento de la batería. Encaja en un marco de aluminio al que se adjunta un chasis totalmente independiente, conocido colectivamente como Drive. En la parte delantera hay puntales McPherson y en la parte trasera hay un diseño de enlaces múltiples. Arriba, sobre esta estructura, se instala una cabina denominada Life. Está compuesto principalmente de plástico reciclado moldeado, pero su marco está hecho de compuesto de fibra de carbono, aleaciones de aluminio y aceros de alta resistencia. El compartimento pesa solo 180 kilogramos. Por defecto, el automóvil está equipado con un motor eléctrico. Es capaz de entregar hasta 170 caballos de fuerza y 250 Nm de torque. La energía se suministra mediante una batería recargable con un voltaje total de 360 voltios. Tiene un sistema de enfriamiento que se cruza con el sistema de aire acondicionado. Por una tarifa adicional, se propone equipar el automóvil con un motor de combustión interna. Es una pequeña unidad de dos cilindros en línea de 650 cc con ocho válvulas. Produce 38 caballos y no tiene conexión directa con las ruedas. El resultado es un sistema de propulsión híbrido extremadamente consistente. Se utiliza una caja de cambios de una etapa como transmisión, toda la potencia se transmite exclusivamente a las ruedas traseras. Como resultado, el hatchback es capaz de acelerar de cero a cientos, según la configuración, en 6,9-7,3 segundos. La velocidad máxima debido a una transmisión simple es baja: 150-160 km / h. La reserva de energía en el modo más económico no superará los 200 km solo con baterías completamente cargadas.
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