Fiat 500L 2019 0.9

Fiat 500L 2019 0.9 Natural Power

Fiat 500L 2019 1.3 D Multijet

Fiat 500L 2019 1.4

Fiat 500L 2019 1.4 LPG

Fiat 500L 2019 1.6 D Multijet

Fiat 500L 2018 0.9

Fiat 500L 2018 0.9 Natural Power

Fiat 500L 2018 1.3 D Multijet

Fiat 500L 2018 1.4

Fiat 500L 2018 1.4 LPG

Fiat 500L 2018 1.6 D Multijet

Fiat 500L 2017 0.9

Fiat 500L 2017 0.9 Natural Power

Fiat 500L 2017 1.3 D Multijet

Fiat 500L 2017 1.4

Fiat 500L 2017 1.4 LPG

Fiat 500L 2017 1.6 D Multijet

Fiat 500L 2016 0.9

Fiat 500L 2016 0.9 Natural Power

Fiat 500L 2016 1.3 D Multijet

Fiat 500L 2016 1.4

Fiat 500L 2016 1.4 LPG

Fiat 500L 2016 1.6 D Multijet

Fiat 500L 2015 0.9

Fiat 500L 2015 0.9 Natural Power

Fiat 500L 2015 1.3 D Multijet

Fiat 500L 2015 1.4

Fiat 500L 2015 1.4 LPG

Fiat 500L 2015 1.6 D Multijet

Fiat 500L 2014 0.9

Fiat 500L 2014 0.9 Natural Power

Fiat 500L 2014 1.3 D Multijet

Fiat 500L 2014 1.4

Fiat 500L 2014 1.4 LPG

Fiat 500L 2014 1.6 D Multijet

Fiat 500L 2013 0.9

Fiat 500L 2013 0.9 Natural Power

Fiat 500L 2013 1.3 D Multijet

Fiat 500L 2013 1.4

Fiat 500L 2013 1.6 D Multijet

Fiat 500L 2012 0.9

Fiat 500L 2012 1.3 D Multijet

Fiat 500L 2012 1.4

Fiat 500L 2012 1.6 D Multijet

La letra "L" en el nombre de este automóvil significa "grande", que se traduce del inglés como "grande". El 500L es 594 mm más largo que el Fiat 500 básico, y un poco más alto y ancho. Se suponía que el estreno mundial del modelo tendría lugar en 2011, pero el automóvil se presentó al público en el Salón del Automóvil de Ginebra un año después. Inmediatamente después de eso, comenzaron las ventas europeas. El automóvil está construido sobre una versión extendida de la plataforma SCCS (Small Common Components and Systems), que fue desarrollada por Fiat en colaboración con la corporación estadounidense General Motors. También se utilizó en la creación de los modelos Fiat Linea y Opel Meriva. A diferencia del Fiat 500 de batalla corta, el 500L no se vendió en Rusia, lo que no se puede decir de Europa, donde las versiones extendidas tienen una demanda constante no solo entre los compradores comunes, sino también entre las oficinas de alquiler. Entonces, en Italia, estos pequeños autos constituyen casi un tercio de la flota de autos alquilados. Al decidir no introducir este modelo en el mercado ruso, Fiat actuó con prudencia. La apariencia de la máquina, por decirlo suavemente, es peculiar y es poco probable que contribuya a las ventas. Y si recordamos que los precios de un pequeño “quinientos” en nuestro país comienzan en 900 mil rublos, entonces el costo de la versión “grande” tenderá a 1 millón, lo que tampoco será una ventaja para ella. Pero 500L también tiene ventajas. Es práctico, cómodo y relativamente económico de mantener. A ello hay que sumar una amplia gama de motores, entre los que se encuentran los diésel, lo que nos permite ofrecer a los clientes una gran variedad de modificaciones. Y este pequeño coche cuesta mucho menos en Europa que en Rusia. El aumento en la base tuvo un efecto positivo no solo en el volumen de la cabina, en la que ahora pueden acomodar cinco personas libremente, sino también en la capacidad del maletero, alrededor de 560 litros. Si esto no es suficiente, el respaldo del asiento trasero se puede plegar. Un movimiento y el maletero aumenta a 638 litros. El respaldo del asiento del acompañante también se puede abatir, lo que permite utilizar casi toda la longitud del habitáculo de 2,6 m. Hay suficientes con margen para transportar esquís, tablas de snowboard e incluso kayaks plegados. La línea de motores consta de dos unidades de gasolina y dos diésel. Los primeros son el bicilíndrico de 0,9 litros de la serie Turbo TwinAir y el de cuatro cilindros de 100 caballos con un volumen de 1,4 litros. El segundo: diesel con una capacidad de 85 y 105 hp. volumen de 1,3 y 1,6 litros. Como transmisión, se ofrece una transmisión manual de seis velocidades o un "robot" de cinco bandas. El accionamiento para esta modificación del modelo solo es posible en las ruedas delanteras. El 500L de tracción total también está disponible, pero esta ya es la versión Treking. Suspensión rígida. Se ha ajustado especialmente para mejorar el manejo y reducir el balanceo en las curvas. Sin embargo, a pesar de todos los esfuerzos, la larga distancia entre ejes aún no permite la misma confianza en las curvas y cambios de carril a alta velocidad, como en la modificación básica. También se ha mejorado la dirección, que en el 500 fue criticada anteriormente por ser demasiado ligera e inexacta.