La actual generación Honda CR-V apareció ante la comunidad mundial en el escenario del Salón Internacional del Automóvil de Detroit a mediados de octubre de 2016. De esta forma, el automóvil se produjo hasta septiembre de 2019, cuando el fabricante demostró una actualización versión, también en el mercado americano. La modernización no se puede llamar global. De hecho, este es el primer rediseño planificado de la quinta generación. El fabricante cambió ligeramente la paleta de unidades de potencia y cambió la configuración, sin embargo, estas innovaciones, muy probablemente, no afectarán el mercado nacional. También hay algunos cambios en la cabina. El túnel central recibió una nueva piel. Ahora alberga un cargador de teléfono inteligente inalámbrico y dos puertos USB. Entre otras opciones, cabe destacar el complejo de seguridad Honda Sensing. Se basa en un sistema de control de crucero por radar y mantenimiento de carril. Por lo tanto, el automóvil puede moverse casi independientemente dentro del carril, mantener la distancia, el carril y evitar colisiones. En cuanto al exterior, no será difícil distinguir la versión actualizada de la anterior a la reforma, aunque hay pocos cambios. La novedad ha recibido otros parachoques. En ellos puede ver un borde cromado largo y delgado en la parte inferior, cerca de la entrada de aire central y las luces antiniebla. También cabe destacar las llantas de aleación ligera con un nuevo diseño. En la popa, hay luces de freno más oscuras y otros tubos de escape. En lugar de boquillas redondas, recibieron trapezoidales. Honda CR-V es un crossover mediano de cinco asientos. Mide 4587 mm de largo, 1854 mm de ancho, 1679 mm de alto y 2659 mm entre los juegos de ruedas. La distancia al suelo es sólida, incluso para los estándares de la clase. Quedan unos 208 milímetros entre el punto inferior de la carrocería y el asfalto. El modelo se basa en una plataforma de la generación anterior con importantes mejoras. El diseño sigue siendo el mismo. En el eje delantero hay puntales McPherson. En la parte trasera, hay una arquitectura multibrazo con enormes barras longitudinales. Es en él donde radica la principal diferencia. El fabricante hizo estallar los resortes y los amortiguadores. Los bastidores ahora están colocados más cerca de las ruedas. En cuanto al maletero, cuando se carga debajo del estante superior, puede contener hasta 522 litros de carga. Al sacrificar espacio y plegar el sofá trasero, puede liberar hasta 2.146 litros de espacio útil. Para el mercado nacional, como antes, ofrecerán dos motores de gasolina atmosféricos. Ambos son cuatro en línea. La versión básica de 2 litros está equipada con el sistema de distribución y elevación de válvulas i-VTEC. Para hacer que el automóvil sea más amigable con los impuestos, se ha reducido la potencia. El motor desarrolla 150 caballos de fuerza a 6500 rpm y 189 Nm de par a 4300 rpm. El motor más antiguo tiene un volumen de 2,4 litros y también está equipado con un sistema de suministro de combustible directo y un sistema continuamente variable para ajustar los parámetros del mecanismo de distribución de gas. Produce 186 caballos a 6400 rpm y 244 Nm de par motor a 3900 rpm. En todos los casos, se ofrece un variador de correa en V patentado y un sistema de tracción total. El eje trasero está conectado mediante un embrague multidisco.
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