En el mercado ruso, un nuevo modelo de Honda, que combina las capacidades de un sedán y un crossover, apareció en marzo de 2011 con el nombre de Honda Crosstour. De los automóviles de pasajeros, Honda Crosstour recibió una forma aerodinámica de la carrocería, una posición de asiento baja, una suspensión cómodamente ajustada y un buen manejo. De los crossovers: tracción en las cuatro ruedas, un motor potente y una distancia al suelo de 205 mm. El resultado es un híbrido que no tiene análogos en el mercado. El fabricante de automóviles japonés afirma haber creado una nueva clase de automóviles, y esto parece ser cierto. Sin embargo, en Rusia, donde los crossovers son populares, el Honda Crosstour no echó raíces. En parte, la razón de esto fue el precio demasiado alto, que en 2011 comenzó en 1,7 millones de rublos. Entonces, tal cantidad pudo tachar muchas de las ventajas del automóvil, de las cuales el Honda Crosstour tiene muchas. Primero, el Honda Crosstour es versátil. El coche es ideal para viajes diarios por la ciudad, viajes largos, excursiones en la naturaleza y mucho más. No es una vergüenza conducir hasta un teatro o un restaurante caro, pero puede tomarlo y renunciar a las vacaciones. El interior del Honda Crosstour fue diseñado con el mismo objetivo. El interior del Honda Crosstour está acabado con materiales costosos que crean una sensación de comodidad e incluso de lujo, pero al mismo tiempo tiene muchos nichos y compartimentos diferentes para guardar cosas pequeñas. Los paneles del maletero son de doble cara. Por un lado, tienen tela de alta calidad, por otro, plástico, que es fácil de limpiar. Hay un nicho debajo del piso con una caja impermeable para zapatos u otras cosas. El Honda Crosstour está propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros en forma de V de 275 hp. y 339 Nm de par. Está acoplado a una transmisión automática Honda Crosstour de cinco velocidades controlada electrónicamente que reconoce los estilos de conducción y las condiciones de la carretera, seleccionando las relaciones de cambio óptimas para una máxima suavidad, especialmente en carreteras con curvas y desniveles. La conexión entre el pedal del acelerador y el motor se realiza de forma similar para el Honda Crosstour. Primero, las señales del pedal se envían al módulo de transmisión, que se optimiza de acuerdo con la velocidad del vehículo y muchos otros parámetros, y luego se envían a la unidad de control del motor Honda Crosstour. En condiciones normales, el sistema de tracción total Honda Crosstour utiliza solo las ruedas delanteras. Pero tan pronto como comienzan a deslizarse, el eje trasero se conecta. Los tiempos de respuesta del sistema se reducen al mínimo para mejorar la estabilidad del vehículo en la carretera. En 2013, apareció una versión actualizada del Honda Crosstour, en la que los desarrolladores intentaron eliminar las deficiencias de su predecesor y tener en cuenta los deseos de los clientes. En particular, se desarrolló una modificación con tracción delantera y un motor de 2.4 litros de 194 caballos de fuerza, que resultó ser 200 mil más barato. Externamente, el nuevo Honda Crosstour se distinguió por una parrilla del radiador, parachoques modificados, la forma de los faldones laterales y el diseño de las llantas de aleación. En su cabina, se podía encontrar una consola central rediseñada, inserciones de aluminio y reposacabezas nuevos, ya que los antiguos limitaban severamente la vista del conductor. La lista de equipamiento mínimo instalado en el Honda Crosstour incluye tapizado de cuero, control de clima con dos zonas, techo corredizo eléctrico, dos pantallas táctiles, una cámara montada sobre el parachoques trasero, faros de xenón, una radio con seis parlantes, un subwoofer y un CD. cambiador. Por seguridad, el Honda Crosstour estaba equipado con ocho airbags, frenos antibloqueo con distribución de la fuerza de frenado y estabilización dinámica. El monitoreo de los puntos ciegos se ofreció por una tarifa adicional. Las versiones superiores estaban equipadas con un motor i-VTEC de 3.5 litros y 281 caballos de fuerza, en el que algunos de los cilindros se apagan al ralentí y cuando se opera con poca carga, así como una "automática" de seis velocidades. El equipo avanzado del Honda Crosstour incluía navegación con monitoreo de tráfico, un sistema de entretenimiento multimedia capaz de reproducir videos, entrada sin llave a la cabina, arranque del motor con un botón y levas de cambio.
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