En 2011, en el Salón Internacional del Automóvil de Qatar, se presentó un concepto bastante inusual llamado Fórmula XL1. El fabricante se ha fijado objetivos bastante ambiciosos. El modelo tenía que superar a los vehículos eléctricos e híbridos modernos no solo en dinámica, sino también en consumo de combustible y emisiones. A pesar de la tarea bastante difícil, solo dos años después, en el Salón de Ginebra de primavera de 2013, el Volkswagen XL1 se presentó listo para la venta. La versión de serie cumplió plenamente con las características declaradas y también recibió una apariencia simplemente impresionante. En la parte delantera, el automóvil se superpone un poco con el diseño corporativo actual, en este momento. Tiene líneas simples y rectas, guirnaldas en forma de L de luces de conducción diurna LED, un borde negro en lugar de una parrilla del radiador y una falta total de tomas de aire. Desde otros ángulos, el modelo es mucho más futurista. Llama la atención las enormes puertas que se abren según el principio de "alas de gaviota", quitando los pasos de rueda traseros y las cámaras en lugar de los espejos retrovisores. En general, el modelo recibió un diseño inusual y memorable, en perfecta armonía con el extraordinario relleno técnico. Volkswagen X-El 1 es difícil de equiparar con cualquier clase de automóvil. El fabricante lo posiciona como un hatchback biplaza de clase golf. Sus dimensiones totales son: largo 3888 mm, ancho 1665 mm, alto 1156 mm y distancia entre ejes 2224 mm. El espacio libre del modelo es relativamente pequeño: solo 120 milímetros. Esta posición le da al modelo un centro de gravedad bastante bajo, lo que tiene un efecto positivo en el manejo en todos los modos de conducción. El automóvil podrá encajar en curvas cerradas y no perderá estabilidad, incluso a velocidades relativamente altas. La carrocería del XL1 no es menos interesante que su interior. Está muy bien pensado en términos de aerodinámica. El coeficiente de arrastre es de solo 0.189 Cx, que es un récord absoluto para un automóvil de producción en este momento. Está hecho completamente de plástico reforzado con fibra de carbono. Los brazos de suspensión están hechos del aluminio más ligero y las barras estabilizadoras están hechas de carbono. Las llantas están hechas de magnesio, lo que proporciona un peso no suspendido sorprendentemente bajo. Volkswagen XL1 está equipado con una planta de energía híbrida, que se basa en un motor diesel turboalimentado de dos cilindros de 800 centímetros cúbicos. A pesar del pequeño volumen, el avanzado sistema de sobrealimentación permitió a los ingenieros exprimir 48 caballos de fuerza y 120 Nm de torque. Está emparejado con un motor eléctrico de 27 caballos de fuerza alimentado por una batería de iones de litio con una capacidad total de 5,5 kWh. Todo el par desarrollado es digerido por una caja de cambios robótica preselectiva DSG de siete velocidades con dos embragues. El modelo es de tracción trasera, tal disposición viene dictada por una ubicación bastante inusual de la planta de energía. Como resultado, a pesar de la potencia bastante modesta, el híbrido acelera a cien en 12,7 segundos y alcanza un máximo de 160 kilómetros por hora. El consumo de combustible es de aproximadamente 0,9 litros de gasolina por cien y las emisiones de CO no superan los 21 g / km. Con una tracción eléctrica, el modelo puede viajar 50 km y con el tanque completamente lleno: 498 km. Esta gama es una consecuencia del depósito de combustible muy pequeño, que contiene solo 10 litros de combustible diesel. XL1 es un modelo construido sobre las tecnologías del futuro. Tiene un diseño elegante y memorable que enfatiza perfectamente el carácter y la personalidad de su propietario. A pesar de las líneas bastante moderadas, el automóvil siempre estará en el centro de atención. El salón es un reino de materiales de acabado avanzados, ergonomía bien pensada y gran comodidad. Incluso el tráfico pesado durante las horas pico o un viaje largo no podrá generar molestias innecesarias al propietario. El fabricante es muy consciente de que incluso un automóvil tan extraordinario, en primer lugar, debería dar placer al conducir. Por eso, el híbrido está equipado con una central eléctrica inusual y muy productiva, que es la quintaesencia de los desarrollos avanzados y la legendaria calidad alemana. El Volkswagen XL1 es capaz de revolucionar su segmento.
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